Історія виникнення та розвитку бренду Ricardo
На сьогоднішньому ринку генераторного обладнання представлений широкий вибір дизельних електростанцій, що базуються на двигунах Ricardo. Більшість цих установок імпортовані з Китаю, а деякі з них збираються на російських заводах. Щоб ввести споживачів в оману, деякі вітчизняні постачальники використовують терміни Weifang і Weichai для опису цих двигунів. Weifang (Вейфан) – це назва міського округу в китайській провінції Шаньдун, де розташовані численні заводи з виробництва двигунів. Weichai (Вейхай) – це також міський округ у Шаньдуні, але це також назва великого машинотехнічного гіганта Weichai Holding Group. Ця компанія виробляє високоякісні дизельні двигуни під брендом Weichai і також експортує двигуни під маркою Baudouin Moteurs. В даний час Weichai не має жодного відношення до бренду Ricardo.
Щоб зрозуміти, яке обладнання постачається до Росії під брендом Ricardo, розглянемо історію. У 1970-х роках Комуністична партія Китаю і уряд на чолі з Мао Цзедуном поставили завдання освоїти і запустити в масове виробництво новий тип недорогих промислових дизельних двигунів. Ці двигуни повинні були бути простими в виробництві, ремонті та обслуговуванні. Китай потребував обладнання, яке можна було б виготовляти навіть в умовах обмеженого промислового оснащення та недостачі кваліфікованих кадрів. Екологічність, економічність та надійність не були пріоритетом. Проблему недостатньої надійності передбачалося компенсувати масовим виробництвом у рамках китайської планової економіки.
Завдання розробки відповідних двигунів було доручено інжиніринговій компанії з Великобританії Ricardo PLC, яка уклала контракт з китайською стороною. В результаті була розроблена серія двигунів з потрібними технічними характеристиками. Китай отримав документацію і налагодив випуск дизельних двигунів під маркою Ricardo.
Початкове виробництво двигунів згідно з цією документацією здійснювало підприємство Weichai Huafeng. Це старе державне підприємство розташовувалося в місті Weifang і було засноване в 1920 році як частина машинотехнічного холдингу Weichai Group.
У 2004 році Weichai Huafeng було приватизовано і перейменовано в HF Power Co., Ltd. Після приватизації з компанії пішли кілька ключових фахівців і інженерів, які захопили з собою розробки британських спеціалістів. Вони заснували нові компанії, такі як Huayuan Diesel Engine Manufacture Co., Ltd і Weifang Huadong Diesel Engine Co., Ltd, що також почали виробництво двигунів Ricardo. У той час китайське уряд не звертало особливої уваги на охорону інтелектуальної власності, що сприяло розширенню виробництв.
Процес “відгалуження” виробників продовжувався. З нових компаній також періодично виходили спеціалісти, які створювали свої власні маленькі виробництва. Наразі існує близько тридцяти виробників дизельних двигунів під брендом Ricardo. До їх числа входять Kate, KOFO, Tianhe, Shenhang, Yifa, Kaidong та інші. Кількість виробників постійно змінюється, з’являються нові, а деякі закриваються через конкуренцію.
Підсумовуючи, можна сказати, що оригінальні двигуни Ricardo виготовлялися компанією HF Power Co., Ltd (колишня Weichai Huafeng). Копії цих двигунів до сих пір виробляють Huayuan Diesel Engine Manufacture Co., Ltd та Weifang Huadong Diesel Engine Co., Ltd. Інші виробники роблять копії копій Ricardo.
Для зниження вартості продукції, багато виробників змінюють технологію виробництва, що призводить до того, що запасні частини для двигунів Ricardo часто не є взаємозамінними. Деякі виробники знижують якість продукції, щоб обійти конкурентів за ціною.
Наразі лідерство в сегменті виробництв двигунів Ricardo утримують три найстаріші організації:
- HF Power Co., Ltd.;
- Weifang Huadong Diesel Engine Co., Ltd.;
- Huayuan Diesel Engine Manufacture Co., Ltd.
Ці компанії виготовляють двигуни в основному для дизельних електростанцій і є сучасними великими підприємствами з високоякісною продукцією, сертифікованою за міжнародними екологічними стандартами. Їхні двигуни переважно продаються в Південній Америці, на Близькому Сході та в Індії. Ціна на ці двигуни порівнянна з цінами європейських виробників, тому вони рідко постачаються на російський ринок.
В Україні ж пропонуються двигуни від компаній “третього” ешелону, серед яких є як сучасні підприємства, так і “гаражні” виробники без власного виробництва. Такі “заводи” часто не дотримуються екологічних норм і використовують дешеве паливо, що спричиняє забруднення навколишнього середовища. Багато з них працюють вночі, щоб уникнути уваги правоохоронних органів, і часто їхня продукція має ненадійну якість.
Такі двигуни часто використовують в країнах для збірки генераторних установок “real estate grade”, які встановлюються на будівельних об’єктах для формального виконання вимог. Їх головне завдання – запуститися хоча б раз під час перевірки, подальша надійність для таких “застосувань” не має значення.
